拜汽車消費的廣闊服務市場所賜，廣播行業，成為唯一一個不受網絡巨大沖擊的傳統媒體行業。
全國125家交通廣播，廣告收入過億的有22個，過2億的有7個。
圈內人戲稱它為傳統媒體的最后一個堡壘。
這個堡壘，現在已經遭到海量挑戰，互聯網音頻（或者說互聯網電臺）正在悄然起步。
同樣是收聽音頻內容，在不同場景下會有什么樣的不同呢？業內人士稱，車機與手機的音頻內容重合度只有50%，手機上收聽率最高的是小說，車上則是新聞資訊。
其實這一結果的出現也不難想象，在車上，駕駛員勢必更多地專注于駕駛，車機播放的內容是伴隨性質的，因此一些新聞資訊、笑話等弱連貫性內容更合適車機。
但手機端的收聽場景可能是睡覺前、地鐵上，它的內容則可偏向學習性質，《羅輯思維》便是這一模式的受益者。
在馬上到來的車聯網年代，車載音頻的市場前景有多大？怎么樣避免版權問題？為此品途商業評論（ID：pintu360）走訪了考拉FM。
以車為核心，以廣播為載體，車語傳媒被戲稱為中國廣播行業的一朵極品。
從車語傳媒到考拉FM車語傳媒的開創者俞清木覺得，我們的事業一直圍繞著汽車。
在私家車還未大規模出現的時候，買家的第一需要是導購，他想要了解什么車更合適自己，需要接觸汽車文化。
于是俞清木選擇以記者的身份來普及汽車常識和文化。
考拉FM董事長兼CEO 俞清木2007年，時任搜狐汽車事業部總經理的俞清木發現，私家車大規模爆發，大家對汽車已經不再陌生，進而將需要變為3塊：
1，對安全的需要：怎么樣確保駕駛的安全性2，對出行資訊的需要：需要了解路況、停車位信息3，對娛樂的需要：怎么樣讓駕駛不那樣枯燥前兩個需要，分別被車廠和地圖服務商達成了，但第三個需要還有空間，而且是媒體人善于去做的。
公司創建后，車語傳媒與全國各地的廣播電臺合作，幫他們做內容和廣告運營、市場營銷等工作。
借助媒體運營理念，車語傳媒對市場化不明顯的地方電臺進行了改造，同時積累了很多的經驗和數據，把握了車機內容的特點和用戶的收聽愛好。
為電臺提高廣告收入，是雙方合作的契機，但俞清木告訴品途商業評論，車語傳媒不止是為電臺增加廣告時長，更主要的是針對用戶的需要重新制作欄目，先吸引用戶，再投放廣告，用媒體的方法提高廣告的精確度。
手機OR車機？一次有益的嘗試2010年中國物聯網大會指出了物聯網在智能交通中的應用，即車聯網是解決交通問題的有效渠道，自此，車聯網成為整個汽車產業的一個大方向。
在俞清木的規劃中，車語傳媒的將來是汽車網絡，但互聯網+先于車聯網到來了，并且掀起了一波巨大的商業浪潮，大家的衣食住行都能通過一部手機得到滿足。
伴隨生活與手機的結合愈發緊密，在音頻內容范圍也出現了一批公司，懶人聽書、蜻蜓FM和喜馬拉雅都是其中的代表。
這幾家公司都成立于2011年左右，從2012年開始，借著互聯網+的趨勢，獲得了飛速成長，在資本市場和用戶量方面持續突破。
2013年，車語傳媒內部孵化出考拉FM，成為了音頻市場的新玩家。
在同意品途商業評論（ID：pintu360）專訪時，公司CEO俞清木說道，考拉FM并非純粹的手機音頻應用，由于它自己有著車載音頻的基因，因此在商品設計上，更符合汽車和駕駛場景。
經過一段時間的推廣，考拉FM發現手機和車機都想做，但兩者都做得不夠好，由于車載音頻最大的特征是推送，盡量防止用手操作屏幕；而手機端的特征是點播，用戶可以劃動屏幕，探尋自己有興趣的內容。
俞清木覺得，考拉FM的使命是服務好用戶，假如要做手機端，商品形態必然會背棄使命。
歷程了一番抉擇后，考拉FM決定，從2015年開始將重心漸漸轉向車載端。
2016年7月，完成新一輪籌資后，考拉FM用自己在汽車范圍積累的資源、技術優勢，全力深耕車載娛樂市場。
跟電臺多年的合作，讓考拉FM更知道駕駛環境下的音頻特征；另外，考拉FM已經形成了一整套節目制作的步驟，積累了肯定的網紅主播資源。
這是考拉FM堅信能做好車載音頻的優勢，假如說后來者可以用時間去補足這塊弱點的話，那樣汽車生產廠家的途徑資源，將成為考拉FM高高樹起的角逐壁壘。
車聯網年代的車載音頻：怎么樣達成個性化服務？據悉，在前裝市場，考拉FM已經和40多家汽車品牌合作；后裝市場，與超越60家車機和策略商進行合作，覆蓋車機500萬臺，市場占有率第一。
當移動通信行進到5G年代，每個行業愈加緊密地聯結起來。
在一年前的智能網聯V2X技術高峰平臺上，大唐電信集團總工程師王映民博士提出的看法覺得：與3G、4G主要面對公眾需要不同，5G是面向場景的年代，將會在垂直行業范圍發揮尤為重要有哪些用途。
對于車聯網來講，5G年代同樣是一大機會，俞清木覺得，車聯網是一個較為復雜的系統，但可以先達成聯網汽車，讓汽車一個個體先擁有互聯的條件。
將來5年內，車聯網將會普及開來，這也意味著，最多5年之后，或有40多家汽車生產廠家的新車在出廠時就裝配了考拉FM的車載娛樂系統。
該系統將整理多家音頻電臺和超越3000萬首音樂曲庫，與普通車載娛樂系統的區別在于：
1，依據場景剖析，挑選合適駕駛環境下的節目，并達成了音樂和電臺聚合收聽，防止二者的來回切換；2，借助云數據和AI，通過對用戶的收聽習慣，主動推送用戶喜歡的節目；用戶可以用模糊語意進行交互，譬如說出好熱，系統會播放天氣信息，堵車好煩，會推送實時路況信息等；3，賬號云同步，假如下車時節目還未播完，下車可用手機繼續收聽。
對于車廠來講，考拉FM也能起到增強車廠和用戶黏性有哪些用途。
傳統的方法是，當車賣出去后，車廠和用戶就極少會發生聯系了，但當車子裝配了考拉FM的系統后，車廠就有了與用戶互動的途徑，進而參與到用戶的修理、保養、置換等服務市場環節。
這門在用戶和車廠兩邊都討喜的買賣怎么樣盈利？跟手機端音頻內容的盈利模式類似，考拉FM盈利的主要方法也是廣告，相比于手機端，車機系統對廣告商的吸引更大，由于受眾更為精確地指向了用戶，同時車載音頻的打開率更高。
經過數年積累，知道了用戶的愛好后，考拉FM會依據用戶特點進一步細分用戶標簽，讓廣告商有些放矢，并且可以監測收聽率，廣告商可明確看到投放成效。
據悉，考拉FM已經研發出車載廣告變現系統，開始后裝商用。
除去單純的廣告收入，考拉FM的廣告業務將與用車生活更為緊密和自然地結合。
譬如當開車到一個新的地方后，系統會介紹當地的景點和特點美食，并送出相應的折扣券；當停車后，系統會告訴用戶行駛里程和油耗，并提示附近哪座加油站正在做促銷活動。
類似如此的生活服務，廣播電臺也在提供，但一個最大不同是它沒辦法提供個性化的服務：北京海淀區和豐臺區開車的兩位司機，收聽到的路況信息都是一樣的；生活在大興區的司機收聽到的卻是昌平區的餐飲信息考拉FM的系統推送消息是基于實時地方和場景的，每發出一條信息，都可能正是用戶目前所需。
考拉FM要做的事情，就是在你的副駕駛上永遠坐一個懂你的生活百事通，它懂你的愛好，更懂你的需要。
音頻會在車載市場爆發？俞清木覺得，考拉FM所在的市場體量大約為1000億，雖然現在還沒出現角逐者，但車聯網普及將來勢必會有公司進入，譬如地圖和導航商品就是一個很有力的角逐者。
俞清木的工作步伐非常快，正如他對將來角逐維持著高度警惕，大家還要快跑，同時他又有自己泰然處之的一面，他覺得錢和技術都有方法解決，行業的角逐壁壘是對用戶和車載音頻內容的認知，能否真的做好使戶體驗。
考拉FM有車語傳媒的數據積淀，這是他們掘金千億市場的信心來源，而目前的500萬輛后裝車機和1.5億手機端用戶也都承載著數據積累的任務，考拉FM天天會監測不需要種類節目的受青睞程度、收聽時長等數據。
俞清木告訴品途商業評論（ID：pintu360），考拉FM的盈利時間在2018年之后，現在的主要工作是打磨商品，為迎接車聯網做好籌備。
對于做音頻內容的公司來講，最大的支出是內容版權。
跟5年前相比，有聲版權的價格至少翻了5到10倍。
酷聽聽書CEO孫雨在同意媒體采訪時表示，音頻行業版權的爭奪戰近幾年來愈演愈烈。
于是，喜馬拉雅與擁有90%互聯網文學版權的閱文集團簽署了版權合作協議，獲得了后者很多版權作品的有聲改編權。
蜻蜓FM則聯合了中國最大手機閱讀平臺掌閱科技、有聲內容制作發行平臺酷聽聽書，與金庸有聲作品獨家代理商朗銳數媒，打通上下游的傳播途徑。
因為車載娛樂系統的終很大戰在2018年之后，因此考拉FM在版權方面的投入并不多，由于此前已經在版權上投入了上億元，平臺積累了肯定的資源，現在主要以購買、合作、自制，與網紅主播上傳等方法維護內容資源。
車聯網普及將來，大家在版權方面的支出會非常大俞清木表示。
據悉，現在考拉FM已經與蜻蜓FM達成內容合作，雙方內容互聯，能占網上音頻內容80%以上。
作為車語傳媒的投資人，易車公司開創者、董事長兼CEO李斌覺得，考拉FM會將蜻蜓FM、喜馬拉雅視為內容提供商，雙方的合作大于角逐。
出行教父李斌投出的第二大手筆正是車語傳媒，他對品途表示，音頻在手機端沒達到大家覺得的高度，可能永遠沒辦法達到，將來只有在車載市場爆發。
